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至於國外旅客，由於穆斯林、東南亞與日、韓等國家的觀光客多是自由行，也可透過旅行業及旅館民宿業結合補助，推動遊覽車套裝旅遊。甚至可以讓遊覽車加入觀光巴士、台灣好行及假日國道與旅遊路線客運尖峰疏運的營運調度車輛。如此有效運用這些閒置遊覽車，不但能改善其生計而且可解決假日客運育嬰津貼條件車輛不夠、運能受限的問題。

更進一步，現在交通部正努力在偏鄉或需求低的區域推動DRTS（需求反應式大眾運輸系統）來彈性服務民眾，建議可透過重要大眾運輸場站的轉運接駁與需求預約派遣機制，將遊覽車納入DRTS營運服務，尤其對這些區域的上下午通勤通學的民眾，會有相當的幫助。

(中國時報)

而現在因政策改變，情況更惡化，政府責無旁桃園生育補助貸，建議仿照農民災害補償機制予以適當補助及規畫其調整的機會，以減輕他們生存的重大衝擊。其中配合嚴格檢驗、業者自主管理與政府積極監督的機制，應盡早鬆綁校園學生團限租遊覽車車齡5年以內的規定，及實施學校、公司交通車補助辦法，讓車齡高於5年、車況良好的車輛有更多工作機會。

因陸客團銳減，加上一例一休的衝擊，導致遊覽車業者營運成本增加，據報導，全台遊覽車至少有1000台待售，一些遊覽車公司想以車抵債，貸款銀行還不收，就算下殺6折，也沒人要買。曾經輝煌過，對台灣觀光產業貢獻良多，創造很高產值的遊覽車業，現在包括業者和司機都面臨困境，政府應有所作為，協助解決他們急迫的生存問題。

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筆者提出以下建議提供政府參考。首先，遊覽車業在營運高峰時期大量增車之際，政府因需要他們以致疏於管理，主管機生產補助台中關對嚴重「靠行」的問題未採積極改善作為，而歷年來雖多次進行評鑑，但因評鑑結果還有爭議，一直沒有主動公布，直到去年發生火燒車嚴重事故後，近50家被評為丙等、丁等的問題業者名單才被公開。

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在增加需求方面，觀光局應透過更多旅行業結合縣市政府推出在地深度、生態旅遊等新型態遊程，包裝具特色且優惠的旅遊產品，補助國人於非假日參團在國內旅遊，以增加遊覽車的生意。

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政府施政應苦民所苦，當產業及民眾因政府施政方針改變而陷於困境時，理應構思給予其轉型的機會，勿忘了遊覽第三胎補助新北市車相關產業當初對觀光育兒津貼2017如何申請的貢獻，現在正是政府可回饋之時。（作者為逢甲大學運輸科技與管理系副教授）